企业布局二三线城市物流业将“二虎争食”
目前，一些具备规模的电子商务企业纷纷开始斥资在二三线城市设点布局。不久之后，为消费者送货上门的将不再是快递公司，而是该企业的员工了。
据悉，京东商城正计划在多个城市建设物流中心，争取在2010年年内，将为客户提供货到付款的城市由现在的24个扩展到300个。
无独有偶，世界电器网CEO王治全也在规划，准备在3年内完成从一线城市向省会城市的布局。
在第三方物流发展步伐日渐加快的今天，为什么这些电子商务企业还在执着于自建物流呢？在二三线城市自建物流和使用第三方物流之间的成本又孰高孰低呢？
自建缘由
第三方物流的现状让电子商务企业们抓狂。
签字前不允许消费者打开包裹，送达时间无法保证……对第三方物流的种种不满都被消费者发泄到了电子商务企业的头上，在比拼服务的年代，在竞争日渐激烈的网购领域，第三方物流的“不争气”让电子商务企业们吃尽了哑巴亏。
服务不稳定的同时，第三方物流的发展速度已经无法满足电子商务高速发展的要求。2009年1月16日，在用户的疑问和责难声中，京东商城因为订单太多，不得不延长发货周期，这是一个月内第4次就配送问题发布公告——他们甚至还建议消费者推迟购物计划或者改为其他渠道购买。
网购行业日新月异的变化也不是所有第三方物流都能迅速适应的。一电子商务网站权威人士告诉《中国产经新闻》记者，国内传统的快递公司一般只派送小件，随着3C购物网的兴起，那些体积大、重量大的3C产品对第三方物流来说着实是个难题。
无奈之下的电子商务企业只好自寻出路，自建物流成为了他们的救命稻草。“凡客的自建渠道，不仅可以保证送达时间，而且可以完全满足公司的个性化需求，迅速精确地试行凡客一些新的服务方式，比如推出一些领先于行业的特色服务，包括全面试穿等。”凡客诚品助理总裁、物流部门负责人徐云波在接受《中国产经新闻》记者采访时说。
虽然说，目前自建物流成本每单比第三方高出20％左右，但是自建物流的诸多优势已足以让一些电子商务企业们“乐不思蜀”。
野心难展
高兴之余，企业主们的野心也逐渐大了起来，开始把心思放到了从第三方物流手中收回二三线城市的“物流权”。
初看起来这似乎是顺理成章的事情。因为，近几年二三线城市网购的发展已经足够迅速。以凡客为例，在2009年的销售额中，凡客二线城市的订单增长率已经是一线城市的2倍。
事实不尽如此。物流业是一个讲究规模效应的行业，据称“四通一达”五家快递公司，每天单量已经超过20万单。与他们相比，现在的B2C企业依然弱小。每日单量能够过万的企业也就京东、凡客等为数不多的几家。
徐云波给记者算了一笔账，以凡客为例，一个城市每天的单量必须达到1200单，每单200元左右，达到这个规模后，自建物流才能基本上控制住成本。“而且渠道越往下沉，成本就越大。”他说。
对于网上传言凡客计划在二线城市天津、石家庄等地自建物流的说法，徐云波透露，2010年，凡客诚品将增加8到10个自配送城市，其中确实包括天津、石家庄有限的几个二线城市，但其余均是广州、深圳、苏州、杭州这些介乎一二线之间的准一线城市。
京东商城董事局主席刘强东同样已经意识到这一点。他曾对媒体表示，出于成本的考虑，京东商城的物流队伍只做“最后一公里”的配送，城市之间的物流还是交给第三方物流公司运作。
两种模式互补？
显然B2C企业没有全盘抢占市场的考虑，双方的合作还会继续。
“物流虽然非常重要，但就网购公司而言，毕竟不是主业，凡客将会根据市场发展的情况，随时调整自建和第三方物流的比例。”徐云波认为，从费用、服务的优劣、提供附加值等方面，自建与第三方物流可以形成相互辅助作用，二者之间并不冲突。
而且，并非所有的网购企业对自建物流都那么上心。虽然贝索斯和王汉华曾多次明确地表示要在三四年内做物流，但上述权威人士证实，卓越亚马逊在仓库上确实耗费了不少真金白银，但在配送上，卓越亚马逊并没有要做得很强的意思，贝索斯只是将卓越配送定位为过渡性的公司。
未来呢？哪种物流模式会成为主流模式？
北大纵横运输物流咨询中心总经理雷春昭在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，在中国特定的历史阶段，有些电子商务企业为了保证核心业务的发展，不得不自建物流。不过，这个过程应该是短暂的。“物流社会化趋势不可逆转，将来肯定是第三方物流大行其道。”
中国电子商务协会电子商务研究中心主任陈继军则在接受《中国产经新闻》记者采访时强调，“事实上，对企业来说，自建物流还是第三方物流更具优势，并没有一个简单的、绝对的理论来判断，取决于每个公司战略决策的出发点。”